260余家修理廠集體抗議保險公司：不發(fā)原廠件、結(jié)算慢、事故車修一單虧一單…

長春奧達機動車鑒定評估有限公司2022-03-16 19:20

以下文章來源于汽車服務(wù)世界 ，作者asworld

日前，杭州260余家修理廠和保險公司對峙的事件，在行業(yè)當(dāng)中持續(xù)發(fā)酵，引起不少關(guān)注和熱議。

事件的高潮出現(xiàn)在3月上旬，眾多修理廠代表前往某保險公司杭州分公司，溝通當(dāng)下修理廠在事故車業(yè)務(wù)中遭遇的問題及核心的訴求。

然而，交涉過程并不溫和，修理廠代表使用比較激烈的抗議方式作為自己的溝通手段，一方面表達對保險公司的不滿，另一方面也提出自身的訴求。

顯然，這樣的抗議方式并未促使雙方在短期內(nèi)達成一致性協(xié)議，修理廠和保險公司的對峙仍在持續(xù)。

針對此次事件，汽車服務(wù)世界聯(lián)系到修理廠代表之一王軍，試圖理清事情的來龍去脈。

為什么修理廠和保險公司會出現(xiàn)如此重大的矛盾？雙方在此次事件中到底扮演著怎樣的角色？這樣的矛盾是否還有調(diào)和的余地？

據(jù)王軍介紹，導(dǎo)火索出現(xiàn)在去年下半年，杭州某修理廠在處理一家保險公司推送的事故車時，保險公司通過某第三方配件平臺發(fā)給修理廠一個配件。

“當(dāng)時是3000多元的下擺臂，保險公司發(fā)過來一個拆車件，表面都沒有處理干凈�！�

這件事情導(dǎo)致了修理廠老板的極度不滿，認為自己收到了殘次配件。老板隨即在短視頻平臺上進行傳播和發(fā)酵，迅速引起了當(dāng)?shù)匦袠I(yè)人士的關(guān)注。

借此機會，部分修理廠代表牽頭，聚集了一批線下門店，試圖和保險公司交涉合作過程中遇到的問題，并尋求一個解決方案，但收效甚微。

這個交涉過程從去年一直延續(xù)到今年，可以說，今年3月上旬的抗議事件，是去年“拆車件事件”的續(xù)集。

據(jù)王軍介紹，參加此次抗議的杭州修理廠來自于杭州各個區(qū)域，蕭山、余杭、臨平、濱江、富陽、臨安等，總計超過260家。

在與保險公司合作事故車業(yè)務(wù)過程中，王軍表示，讓這批修理廠不滿的地方主要在于三個方面。

一是保險公司在定損的時候傾向于使用副廠件而不是原廠件。“讓我們用副廠件的時候，給20%-30%的利潤，如果用原廠件就不給利潤。結(jié)果就是，修理廠使用原廠件沒有利潤，相當(dāng)于做一單虧一單，根本沒錢賺�！�

更進一步，王軍介紹：“現(xiàn)在保險公司給修理廠使用的部分副廠件，是回收件和再制造件，可能存在質(zhì)量問題。但用戶買車險的時候不知道這些事情，如果使用再制造件出現(xiàn)問題，最后承擔(dān)責(zé)任的卻是修理廠�！�

第二，工時費低下，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。“工時費就是看修理廠和保險公司的關(guān)系，關(guān)系好的多給一點，關(guān)系一般的少給甚至不給�！�

第三，時效性低。王軍說：“有些修理廠去年很多案子沒有結(jié)算，車都開走了，但是保險公司的錢沒打過來。我們聯(lián)系定損員，電話不接，短信不回�！�

除了上述三個方面，王軍還提到了一個現(xiàn)象：“如今定損的時候，有可能定損員不給我們定損單，導(dǎo)致后續(xù)無法追責(zé)�！�

上述種種矛盾，根據(jù)王軍的說法，已經(jīng)持續(xù)了幾年，如今出現(xiàn)了矛盾越來越深的跡象。

“但是再早幾年不是這樣的，以前定損可以發(fā)原廠件，有什么事情也可以溝通�！�

具體到這次事件，修理廠的訴求是什么？

王軍用一句話總結(jié)：“我們需要一個合理透明的定損政策�！�

為此，這260余家修理廠共同擬定了一份《申請書》，在《申請書》中明確了自己的要求。

汽車服務(wù)世界根據(jù)王軍提供的這份資料，對他們的要求進行了一個總結(jié)。

從大的層面，這批修理廠要求三點：

具體到配件上，《申請書》提出了九點要求，汽車服務(wù)世界總結(jié)其中的關(guān)鍵點。

另外還有系統(tǒng)價格和市場價格不匹配、保險銷售政策、定損流程等要求，在這里不一一列舉。

在工時費上，《申請書》還提出了五點要求。

汽車服務(wù)世界總結(jié)發(fā)現(xiàn)，主要是明確工時費最低標(biāo)準(zhǔn)以及理賠時效，例如“油漆工時費不得低于400每個面”、“5000元以下的案件，要求2個工作日內(nèi)完成，5000以上5萬元之內(nèi)的7個工作日內(nèi)完成，5萬元至50萬元之內(nèi)的，原則上不超過一個月”等。

可以看到，就如王軍上述提到的，260余家修理廠主要是想解決在配件、工時費、時效性三方面存在的問題。

至于這些要求能否得到滿足，有多少要求可以得到滿足，目前來看還是未知數(shù)。

以上面的第五點為例，“如果保險公司違規(guī)按該保單金額處罰”，僅這一點看上去雙方就很難達成共識，因為在保險公司-修理廠的關(guān)系中，前者始終占據(jù)著絕對話語權(quán)。

截至發(fā)稿前，汽車服務(wù)世界了解到，260余家修理廠和保險公司還未達成一致性協(xié)議。

本質(zhì)上，在車險理賠過程當(dāng)中，保險公司是買單方，修理廠是服務(wù)方，雙方共同服務(wù)于車主，是一個合作關(guān)系。

然而，以杭州這260余家修理廠為典型案例，修理廠和保險公司之間的關(guān)系已經(jīng)處于破裂的邊緣。

有行業(yè)人士表示，出現(xiàn)這種現(xiàn)象，背后存在兩個宏觀原因。

一是919車險綜改后，保險公司的賠付成本壓力越來越大。

一組數(shù)據(jù)顯示，2021年的車險綜合成本率為100.96%，其中綜合賠付率為72.41%，綜合費用率為28.55%。2021年整體上車險出現(xiàn)承保虧損的情況。

相比之下，2020年車險綜合賠付率為59.47%，綜合費用率為39.52%，綜合成本率為98.99%，同比增長0.35%，當(dāng)年承保利潤為79.57億元。

一家位于上海的修理廠老板曾表示：“919費改后，至少在上海，我們和保險公司之間的關(guān)系越來越惡劣了。費改后保費一定變少了，但費用需要一個出口，從哪里得到費用來維護更多保單的續(xù)費率呢？第一想到的就是修理廠�！�

二是從去年下半年開始，保險公司越來越多地使用第三方競價平臺，將部分話語權(quán)釋放出去。隨著車險和相關(guān)事故車業(yè)務(wù)的市場化進程越來越高，價格上的比拼現(xiàn)象也越來越普遍，進一步壓縮了修理廠的盈利空間。

當(dāng)然，由于保費換資源的現(xiàn)象依然存在，修理廠在保險公司面前處于弱勢地位，不得不接受一些不合理的政策，也是不可忽視的行業(yè)事實。

無論如何，初衷始終不能丟棄。

保險公司和修理廠合作的初衷應(yīng)該是共同服務(wù)好車主，幫助車主在發(fā)生交通意外時降低綜合成本，并盡量把汽車修復(fù)到最好的狀態(tài)。

但是，在實際操作中，受到各自利益的驅(qū)使，不知不覺之間這種合作關(guān)系逐漸演變成明爭暗斗，甚至激化成不可調(diào)和的矛盾。

這種現(xiàn)象，不管是對于車主，還是對于整個汽車后市場，都是不健康的。

當(dāng)然，我們期待保險公司和修理廠之間能夠在宏觀層面達成某些共識，共同推動整個行業(yè)向著更為積極健康的方向前行，而不是背道而馳。

*應(yīng)受訪者要求，文中王軍為化名。