這是一個關于寶馬M4的案例

這可是當時官方指導價一百萬左右的轎跑

城市里黃昏的時候街道上秀一秀

回頭率絕對高！高！高！

這個案例主要關于前翼子板內襯

這個紅框的區(qū)域就是翼子板內襯的位置

它比較隱蔽，被外側的翼子板所包裹著

在車輛的事故判斷中，翼子板內襯切割是最難辨別的

想要看出這一塊存在問題，你必須有足夠的能力

外側的翼子板給整個車輛的判斷帶來了很大的麻煩

部分車輛，如果你不拆除前翼子板，你根本無從下手

這是從位置和結構上來分析

下面從切割的手法上來分析

翼子板內襯的切割一般分為兩種：小切和大切

所謂的小切就是從翼子板的中部切除，切除掉無法修復的部分

這就是一個典型的小切，從中間靠后的位置切除

前段是新的，后段是原車的

兩者的連接處通過焊點和膠來進行連接（黑色的就是膠）

所謂大切就是從前翼子板內襯的根部進行切除，整體更換掉

紅框內的位置就是翼子板內襯的根部

你看這個位置是否存在問題？

這是一輛POLO的翼子板內襯根部，這個位置沒有任何問題

很多人覺得這個位置膠體不夠規(guī)整

但如果你看過拆解，你會發(fā)現(xiàn)大眾車型很多都這樣

很容易識別，這個膠體就算是規(guī)整的了

對翼子板內襯相關的內容了解以后，我們來看案例

這是一個網友提供的案例，兩輛寶馬M4翼子板內襯對比

你看看是否可以看出來問題

我把兩個圖放在一起了，方便你進行比對

你看一下是否可以看出來異常

從減震器座位置和翼子板內襯結合處的位置膠體沒有異常

這說明即使是翼子板內襯切割，它也不是大切（整體根部切割）

小切一般都會找一個隱蔽的位置或者有遮蓋物的位置進行切割

這樣不容易識別

上圖的兩個車輛，有兩個位置明顯有區(qū)別

第一個位置是翼子板內襯上打膠打的多了

正常的寶馬M4翼子板內襯上面有一個缺口，而異常的這個位置被膠體填上

第二個位置在于線束的包裹和走向

這個點一定要特別主意

很多翼子板內襯和輪旋的切割都會改變線束的走向

原廠的寶馬M4線束外面有塑料保護層，異常的是用膠布直接包裹線束

線束的走向，如果你沒看到寶馬M4，你根本就不會注意

原廠寶馬M4線束的走向是在這個黑色的泡沫位置穿過來

而異常的明顯不是

這是翼子板內襯缺口位置內側的膠體

第一張圖是正常狀態(tài)，第二張圖是異常狀態(tài)

這些就是當時他讓我看的圖片

你應該在這些位置找出異常之處

這輛寶馬M4是小切而不是大切，切的應該是前部位置

如果你想繼續(xù)收集證據(jù)

你還需要看以下幾個位置

第一個紅框的位置是翼子板內襯與水箱框架的連接位置

第二個紅框位置是翼子板內襯與輪旋位置的鈑金膠狀體

這些位置驗證完畢以后，你就可以作出判斷

位置二驗證起來會比較困難，需要拆掉覆蓋物

你只需要驗證位置一是否正常，然后加上上面的判斷即可

二手車評估就是這樣，從細節(jié)之處著手

一點點的抽絲剝繭，找出問題的真相