汽車的A/B/C柱這是我們?nèi)粘ｈb定的重要位置，我們需要對這個位置的原廠工藝有一定的了解，要不你根本無法鑒定車輛。

今天的文章我們就來講講A/B/C柱的原廠工藝，然后介紹兩個比較特別的案例。這些都為我們后續(xù)鑒定車輛提供了很好的技術(shù)保障。

一、汽車A/B/C柱常規(guī)的原廠工藝

1、點焊工藝

上圖就是原廠的點焊工藝，這也是我們在門柱位置最常見到的焊接工藝。點焊工藝的特點就是焊接位置呈向內(nèi)凹陷的圓形，但是你要注意不同廠家的點焊工藝是存在區(qū)別的，上圖是一個花冠的焊點，它的原廠焊點并不是特別圓，但這也是原廠的狀態(tài)。

這是寶馬的原廠點焊，寶馬的點焊焊點就非常的圓，所以鑒定的時候要注意區(qū)分原廠點焊的狀態(tài)，這可不是不圓的就是偽造的焊點。

2、激光焊接工藝

激光焊接工藝最常應(yīng)用在車輛門柱和車頂?shù)奈恢�，也是大眾品牌最喜歡采用的焊接工藝。激光焊接工藝的焊縫呈線段狀，可以向內(nèi)凹陷、可以向外凸起，甚至可以擊穿鋼板。上圖就是一個大眾早期的激光焊接工藝，你明顯可以看出它擊穿了鋼板，這也是正常的狀態(tài)。

這是一個比較常見的激光焊接的焊縫，一段一段的線段比較規(guī)整，而且沒有擊穿的痕跡，這也是原廠的狀態(tài)。

激光焊接工藝不僅僅是大眾品牌采用，其它品牌也同樣采用這種焊接工藝，但是你需要注意不同的車型激光焊接的工藝是存在差異的，可千萬別以為那是后期維修造成的。

3、鉚接工藝

針對于鋁合金的車身，它的門柱焊接工藝和傳統(tǒng)車身有明顯區(qū)別，它采用的是鉚接工藝，上圖可以清晰看到門柱上的鉚點。

鉚點的主要特點：它跟傳統(tǒng)的焊點非常相似，但是它要比焊點圓很多，鉚點是一個規(guī)則的圓形。

對于鋁合金車身的門柱你要注意鉚接工藝和傳統(tǒng)點焊工藝在鉚點和焊點上的區(qū)別，否則你鑒定的時候會出現(xiàn)問題。

上述的三種A/B/C柱工藝都是我們最常見的焊接工藝，大多數(shù)的車輛都是采用其中一種工藝在門柱上面，但是你也要注意它們之間可以混搭使用，這樣的車輛在鑒定的時候更需要注意，否則你很容易鑒定失誤。

二、汽車A/B/C柱非常規(guī)的混搭原廠工藝

1、傳統(tǒng)點焊+激光焊接

這種狀態(tài)是非常迷惑人的，在一個門柱上面既有傳統(tǒng)的點焊又有激光焊接工藝，兩者采用混搭的狀態(tài)使用。

這種形式的車輛常見于大眾品牌下的車型，比如：途觀L、途安、途銳、高爾夫等，但是你要特別注意即使是同一個車型，不同年款的門柱也會存在焊接工藝的差異。

2、鋁電阻點焊+鉚接工藝

這是我今天要重點介紹的凱迪拉克CT6，這款車的A/B/C柱的焊接工藝非常特點，也是非常典型的車輛。

由于凱迪拉克CT6的車身是鋁合金車身，它的門柱采用的是一種新型的鋁電阻點焊工藝，這種工藝使用的車輛比較少，你需要格外注意。

鋁電阻點焊的焊點跟傳統(tǒng)點焊的焊點非常相似，但是它有一個獨特的特點，那就是焊點內(nèi)部是有螺紋的形狀，這主要是跟它的焊頭相關(guān)。

這一點差異可以讓你快速的區(qū)分鋁電阻點焊和傳統(tǒng)的點焊工藝。

這個是凱迪拉克CT6的鉚接工藝，這個鉚點你非常容易識別。這里的一個難點就是你要清楚的能夠識別點焊的焊點、鋁電阻點焊的焊點和鉚接工藝的鉚點，這三個你要熟練區(qū)分。

凱迪拉克CT6門柱的焊接工藝分布也是比較特別的，我們來詳細的看一下它們的具體分布情況：

上圖是車輛A柱的位置，從圖上你可以清晰的看出紅線的位置上下采用的是兩種焊接工藝，上部分采用的是鉚接工藝、下部分采用的是鋁電阻點焊工藝。

這張圖是車輛的C柱位置，從圖上你也可以清晰的看出紅線位置的上下采用的是兩種焊接工藝，上部分采用的是鉚接工藝、下部分采用的是鋁電阻點焊工藝。

凱迪拉克CT6的門柱焊接工藝具體分布情況：A柱下半段采用鋁電阻點焊工藝、B柱采用鉚接工藝、C柱下半段采用鋁電阻點焊工藝。

如果你對上述的這些焊接工藝分布都不清楚，那你如何能鑒定這樣的車輛呢？我們鑒定車輛的時候需要了解這臺車輛采用的焊接工藝，同時還必須要掌握其焊接工藝的特點，這樣你才能準確的鑒定這樣的車輛。

了解A/B/C柱的焊接工藝和形式僅僅是鑒定的第一步，重要的是你要知道針對于這樣的車輛如何進行鑒定和后期的修復(fù)手段。以上的焊接工藝都是可以進行精修的修復(fù)，而且精修的手法都非常高超，有的足以以假亂真，這就要求鑒定者要不斷的學(xué)習(xí)這方面的鑒定知識，否則你根本無法鑒定這類車。